Moto RR 4T 350 Rojo Beta
“Simply the Best, better than all the rest…” como decía la famosa canción de los años 90, y nada puede describir mejor la última creación de la casa Beta. Mientras el mundo se mueve en busca de esencialidad y funcionalidad, Betamotor sigue cosechando éxitos empresariales y deportivos de lo más alentadores y vuelve a presentarse como campeón al Campeonato Mundial de Enduro de 2022. En este contexto nace la nueva RR My23 de Betamotor, una moto que mantiene inalteradas muchas de las características que la hicieron triunfar la pasada temporada, pero presenta una serie de novedades importantes en toda la gama y algunos cambios puntuales en algunas cilindradas, para consolidar el nivel de toda la gama RR en lo más alto.
RR 350cc
Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T; prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal.
Control de Tracción
La principal novedad de la gama RR 4T es la incorporación del control de tracción, que debutó el pasado octubre en la gama Racing. Con la intención de que los pilotos puedan manejar fácilmente todos estos modelos en cualquier situación, ahora todas las motos Beta de enduro de 4T ahora equipadas con TC.
Suspensiones
La labor de perfeccionamiento de la parte ciclo de las motos Beta no termina nunca. Para que las RR My2023 transmitan unas sensaciones aún más genuinas al piloto, los técnicos de Betamotor han trabajado en las partes internas de la horquilla, que sigue siendo ZF en el nuevo Model Year. En primer lugar, hemos modificado la geometría de los pasos de aceite alrededor del pistón de la horquilla, con el objetivo de eliminar completamente los estrangulamientos y optimizar la fluidez del movimiento. Con estas soluciones hemos conseguido un mayor confort y una mayor sujeción de la horquilla en la primera parte del recorrido. Por lo que la moto se mueve menos y mantiene la postura incluso en los terrenos más difíciles.
Motor
Para aprovechar el aumento del par a bajas y medias revoluciones que ofrece el nuevo colector de escape, las motos de 4 tiempos también incorporan nuevos mapas específicos que diluyen la potencia en todo el rango de uso del motor y permiten sacar el máximo partido a los motores Beta de mayor cilindrada.
CICLO
- Chasis Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
- Entre ejes 1490 mm
- Longitud máxima 2180 mm
- Anchura máxima 815 mm
- Altura máxima desde el suelo 1270 mm
- Altura asiento 940 mm
- Altura del cárter al suelo 320 mm
- Altura estriberas 413 mm
- Peso 109,0 kg (anterior 52,5 kg; posterior 56,5 kg)
- Capacidad despósito 9,0 l
- Reserva 2,3 l
- Capacidada circuito de refrigeración 1,4 l
- Suspensión delantera horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
- Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema progresivo
- Cursa amortiguador 135 mm
- Cursa rueda anterior 295 mm
- Cursa rueda posterior 290 mm
- Freno anterior Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
- Freno posterior Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
- Llanta anterior 21 x 1,6 – 36 agujeros
- Llanta posterior 18 x 2,15 – 36 agujeros
- Cubierta anterior 90/90 – 21
- Cubierta anterior 140/80 – 18
MOTOR
- Tipo Monocilindrico, 4 tempos, refrigerado por liquido
- Diámetro 88 mm
- Cursa 57,4 mm
- Cilindrada 349,1 cc
- Relación de compresión 13,19:1
- Distribución DOHC / 4 valvulas de titanio
- Arranque eléctrico
- Generador Kokusan
- Bujía NGK LKAR 8A-9
- Engrase 2 bobmbas de aceite
- Alimentación inyección electronica Elldor
- Cuerpo de mariposa Ø 42 mm – Synerject
- Embrague Discos multiplos en baño de aceite
- Transmisión primaria Z.28/76
- Cambio 6 velocidades
- Transmisión secundaria cadena
- Aceite embrague SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
- Consumo l/100 km 3,84
- Emisión Co2 [g/km] 93
